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车置宝D轮融资8亿,戈壁创投追加投资

据悉,二手车电商车置宝已确认完成8亿元人民币D轮融资,盈港资本领投6亿,太盟投资集团(PAG)、毅达资本、戈壁创投等追加投资,易凯资本担任财务顾问。

车置宝成立于2010年,以C2B模式切入二手车交易市场。根据官方数据,本轮融资前,车置宝累计融资超过22亿人民币,包括:

2014年7月,获得千万级美元A轮融资,来自戈壁创投。

2015年6月,获得3亿人民币B轮融资,九鼎、毅达资本、戈壁创投联合投资。

2017年3月,获得1亿美元C轮融资,来自太盟投资集团(PAG)。

2017年6月,获得5亿人民币C+轮融资。酉金资本、一带一路基金领投,水木投资集团跟投。

车置宝创始人、CEO黄乐称,车置宝现已实现全面盈利,计划2018年底交易量、收入同比增长400%,两年内交易量增至百万台。

二手车电商根据交易场景的不同,有几种常见的模式:以优信为代表的,车商卖给消费者的B2C模式、车商之间互相交易的B2B模式;以瓜子、人人车为代表的,消费者之间互相交易的C2C模式;以瓜子母公司“车好多集团”旗下车速拍、天天拍车,以及车置宝为代表的,消费者卖给车商的C2B模式等。

C2B市场,黄乐认为,车置宝的竞争优势在于,平台上跨区域交易更多,占到60%,且已经盈利。

财务模型更加健康是车置宝的优势,黄乐表示,在这点上,二手车行业目前融资额和知名度更高的优信、瓜子,都还没有摆脱亏损。“我们跟他们的情况不太一样,我们不是一个烧钱的公司。我们一直是盈利的。”

一位二手车头部公司前高管认为,C2C模式的瓜子、人人车,将平台上的C端车源导入一部分做C2B,不需要花费更多的成本,“顺带着”覆盖了C2B的业务,这个模式看似更合理。如果只做C2B一项,长远看来能否形成完整、闭环的商业模式,还有待验证。“最好是有(其他)业务,C2B是一项护城河。”该人士称。

拿下本轮8亿元融资之后,黄乐告诉记者,这笔钱将用于:

1. 完善线下门店的基础设施建设,计划6月中门店覆盖全国200城;

2. 发展供应链金融,联合多家银行机构授信100亿;

3. 在二手车限迁解除的城市,搭建物流体系,提高二手车跨区域流通效率。

此外,黄乐还表示,将有数亿元作为市场投放的费用。未来二手车电商的烧钱广告战,目标是实现400%增长的车置宝也将参与其中。

黄乐认为,二手车这条赛道,还远未到达终点。虽然细分领域已经开始出现龙头,但龙头也还在亏损。

“一个企业真想活的不错,必须自我造血,或者你有持续增长的故事。我们一直认为交易是赚钱的,而不是说补你那边的亏损,一些公司补都补不过来,这就更恐怖了。”黄乐说。


车置宝创始人、CEO黄乐

以下为36氪对黄乐的专访整理:二手车的竞争,距离终点还很远

36氪:这次拿下融资,打算怎么花?

黄乐:基础设施的完善,包括金融的投入,物流板块满足车商跨区的基础服务。我们今年会完成大概400%的同比增长,预期两年之内完成年化百万辆级的目标。

36氪:今年交易量计划增长400%,目前是多少?

黄乐:不太方便说,增速绝对是行业第一。我们一直是盈利的,跟他们的情况不太一样,我们不是一个烧钱的公司。

36氪:你们通过什么渠道获客?

黄乐:比较分散。这个行业没有一个流量集中的阵地,用户无处不在,我们光BD的合作就有几百个,大的有阿里、汽车之家、58我们都有合作。小的更多了,汽车后市场我们有合作伙伴。

36氪:去年优信、瓜子都说拿了10亿做市场费用,你们划出了多少?

黄乐:我们远远没有这么大,但是今年我们要增长400%,所以应该也是几个亿的投放。

36氪:烧钱的公司,他们的策略是什么?

黄乐:他想把对手耗死。但是耗了三年了,大家都越长越大。

36氪:优信最近要上市了。

黄乐:我们也祝福他,这对二手车行业是一个好事情,虽然遇到很多挑战。

36氪:他们面临什么挑战?

黄乐:他现在的量级,已经占到了比较大的份额,我觉得(能看到)天花板。(另外,)全面减亏,最后到盈利。

36氪:瓜子、人人车为代表的C2C的公司呢?

黄乐:C2C我觉得商业模式不正确,两端获客过高,尤其中国消费者不能在线上做购买决策,必须线下看车,最后导致同城交易,带着消费者上门试驾,由于是一对一的关系,效率极低。所以他们也做了一个创新模式,囤一部分的车,但是这个一定规模受限。比如关税一调,倒挂的亏损是不得了的。

36氪:这个影响会是持续的吗?

黄乐:政策性影响、和主机厂由于产能的问题导致车型降价,这是不可预测的。所以零售的模式一定是小而分散,黄牛的模式是成立的,个别经销商倒下,不会阻碍行业发展。但是如果你是一个巨大的囤车平台,这个风险是极大的。

36氪:如果想转型,可以怎么转?

黄乐:做那些抵御风险、赚钱最多的车型。越做越窄,做一个精准零售商。我觉得未来可以跟我们战略合作,反正它投了这么多广告,给我们拍一下,共同赚钱,我觉得这是对他最好的。

36氪:您跟杨浩涌聊过吗?

黄乐:没有,我觉得这是必然的趋势,到最后可能就是C2B我们全部来了,他做全国最大的零售商。  

36氪:如果瓜子把你们收购了,您同意吗?

黄乐:我觉得我们可以战略合作,真走到并购这些东西,还不知道谁并谁。因为很简单,我车置宝烧不死,我们体量到年底很可能超过他了,我们不急的,我们认为赛道很长,没必要百米加速。

(他们估值很高,)跟房价是一样,通货膨胀太高了,不一定有人在后面接盘的。

36氪:像人人车那样依附一个大平台,也可以活的不错?

黄乐:我觉得是活着,不代表不错。一个企业真的想活的不错,必须自我造血,或者你有持续增长的故事。瓜子、优信都到了这个体量,继续增长的话,今年全中国三位数增长的只有车置宝。

36氪:三位数的增长来源于什么呢?

黄乐:交易量,因为我们控制的很好。

36氪:二手车电商都开始做金融了,金融是个怎样的市场?

黄乐:肯定是一个渗透率不断增加的过程。这是一个挺大的市场,现在远远没到边界,产品会更加丰富多元化,一定是百花齐放的。

36氪:你们做的供应链金融,相当于车商的库存融资吗?

黄乐:我们相当于给车行老板发了一张信用卡,他在我们这里提车的记录越高,信用值越好,我们给他的额度就越高。我们的利率是18%,比正常是年化12%、13%高。因为我们随借随还,车主交车交到门店了,车商开始付款提车了,这个时候计息,所以是场景化,资金没有一天的浪费。

36氪:车商跟C端相比,哪一个风控更好做?

黄乐:B端更好控制,他是持续产生数据的,C几年卖一次车,只有通过其他的平台,比如说阿里、腾讯等等这些数据,但是实际上你也很难佐证他未来会不会有极大的风险?车商在我们这里是高频的,每天都很活跃。我们综合判断出他的中标率、经营能力,分级就出来了。

36氪:你们现在的违约率、坏账率是多少?

黄乐:千分之一都不到。我们是直接银行表内资金去贷款,所以如果质量不好,银行是不纳入表内的,他肯定帮你融资走通道。说白了银行充分认可我们的资产质量,确实好,而且便捷,没有线下成本。

36氪:现在金融的收入占到整体的多少?

黄乐:现在还比较小,未来我相信也比较小。我们车置宝始终坚定交易这块是要挣钱的,金融是净利润的补充。我认为这是一个互联网+二手车流通服务业的模式,本质还是一个流通服务业。

36氪:现在大家金融的量在什么规模?

黄乐:都是在一个维持的状态,增长率不是那么快的。

36氪:今年挑战是什么?

黄乐:资金成本。国家现在的主旋律在挤泡沫、驱杠杆,银行在甩这些资产。社会上的钱越来越紧张,市场又竞争激烈,你的利润就会被挤压。

36氪:还有其他的方面吗?

黄乐:为了做大规模,风控的标准没有历史数据沉淀。因为零售产品周期很长,基本上都是三年期,说白了没有一个人到达完整周期。现在坏账率是千分之一,我觉得不排除到期了就不是千分之一了。

36氪:去年大家也开始涉及新车金融了,这个是个怎样的市场?

黄乐:我不看好。新车做一个基础量级,年化10万台,我觉得是可以的。再往上做,就面临车型的挑战。必须拿到优质、好卖的车型才能做上去。他们现在打的是三四线城市,这种说白了4S店、经销集团还没有布点下去,如果这个生意是赚钱的,广汇为什么不做?

36氪:如果车源发生变化呢,主机厂也在转变?

黄乐:我觉得核心(车源)主机厂不可能放弃。主机厂会协同零售经销集团去改变,零售经销集团一旦在三四线城市开卖场,全部都没有机会。现在主机厂是不花钱,经销集团也在看,你卖的好还真能卖,行,我们就去。

36氪:听说经销商渠道铺的太多了,这两年活的也不是太好?

黄乐:交易都是盈利的,活的不好的是二手车创新公司。黄牛也挣钱,这个行业只有电商不挣钱。